Un nouveau gazole pour les matériels agricoles : un gazole non routier

A partir de janvier 2011, un nouveau carburant diesel sera mis sur le marché français pour répondre aux exigences environnementales. Il s’agira d'un gazole non routier (GNR) à faible teneur en soufre, équivalent au diesel routier utilisé pour les voitures et les camions, mais avec le rajout d’un colorant marqueur pour défiscalisation en vue d’une utilisation spécifique agricole. Tous les tracteurs récents sont équipés de moteurs qui nécessitent un fuel de qualité supérieure, avec un indice de cétane mesuré proche de 50, au lieu de 40 pour le fuel ordinaire (FOD). La teneur en souffre du FOD a bien été divisée par 2 en 2008, mais elle reste encore très élevée. Pour répondre aux exigences européennes, le gazole non routier aura un indice de cétane calculé de 51 et une teneur en soufre de 10 ppm (10 mg par kilo), soit une quantité polluante en soufre 100 fois plus faible que celle du FOD actuel.

 Un gazole non routier détaxé destiné à certaines conditions d’emploi :

Ce gazole non routier sera destiné :

▪ aux tracteurs de type agricole dont la vitesse de marche ne peut excéder par construction 40 km/h,

▪ aux engins de manutention et d’engins conçus pour tracter ou pousser des véhicules ou des remorques, sous réserve qu’ils aient une vitesse de marche ne pouvant excéder par construction 25 km/h,

▪ aux machines, appareils et engins agricoles automoteurs pour la préparation et le travail du sol, la culture, la récolte ou des travaux agricoles analogues, dont la vitesse de marche ne peut excéder par construction 27,5 km/h,

▪ aux engins spéciaux non soumis à immatriculation (grues, pelles mécaniques..),

▪ aux moteurs fixes.

Le GNR bénéficiera du taux réduit de la taxe intérieure de consommation. Pour l’instant, ce changement doit intervenir à partir de janvier 2011. Cependant, un arrêté devrait être publié prochainement pour repousser la date à 2012. Attention, ce délai supplémentaire doit permettre à chacun (Cuma, agriculteurs, etc) de se préparer pour cette nouvelle date, donc n’attendez pas la dernière minute pour prendre vos dispositions.

Les conséquences pour les moteurs ?

Ce GNR ne devrait pas poser de problème au moteur. Au contraire, pour les moteurs récents, et surtout pour les moteurs Tiers III, celui-ci sera mieux adapté et répondra aux normes des constructeurs. Ainsi, pour les garanties, un constructeur ou concessionnaire ne pourra plus mettre en cause le carburant utilisé.

Il faut savoir que ce type de gazole est utilisé depuis plusieurs années dans d’autres pays européens sans aucun souci. Le point qui pourrait poser une gêne, est la présence d’esthers méthyliques (en remplacement du soufre pour lubrifier les pompes). En effet, leurs présences pourraient provoquer des changements plus fréquents des filtres.

Les conséquences pour le stockage ?

Pour le stockage du GNR, 2 points sont à distinguer :

▪ La durée du stockage : il semblerait que ce nouveau gazole ait une durée de conservation de 3 à 6 mois. Au-delà, les pétroliers ou fournisseurs ne disposent pas de références. Selon les fabricants, ils conseillent vivement de remplir les cuves 2 fois/an, qui aura pour conséquence d’avoir des prix moins avantageux.

L’autre nouveauté pour ce GNR, est le mode de fabrication, car il y aura une GNR dit d’été et un dit d’hiver. Donc, faire un remplissage annuel pourrait poser des problèmes sur la qualité du GNR. Attention, aussi au réservoir des automoteurs, ceux-ci devront avoir un réservoir avec un GNR d’hiver, avec un minimum pour éviter un stockage trop long.

▪ Le mode de stockage est le point le plus délicat sur lequel il faudra être intransigeant. En effet, il faudra absolument faire nettoyer les cuves lors du passage du fioul au GNR pour supprimer la présence de l’eau et des impuretés. Des entreprises spécialisées réalisent cette opération (se renseigner auprès de vos fournisseurs de gazole).

Si ce nettoyage n’est pas fait, la présence des esthers méthyliques (qui remplace le soufre) «joue le rôle de détergent» et donc provoque et fait remonter toutes les impuretés. Attention, les constructeurs ou concessionnaires pourront remettre en cause les garanties moteurs à cause de l’absence de nettoyage des cuves. Cette opération sera à recommencer tous les 5 à 10 ans. Le mélange de fioul et de GNR est fortement déconseillé, sauf en cas de fond de cuve (-10 %).